出租车行业将调整 市民打车或不再倚赖打车软件

乘客：打车软件让打车更难

在外滩一家快消企业上班的张晓，昨天在单位附近准备打车前往淮海中路办事，可她在路边苦等半个多小时也不见一辆空出租车经过。无奈之下，张晓想起了朋友之前推荐过的打车软件。通过“嘀嘀打车”她发现，在软件上选择加价10元，很快，一辆出租车就前来带客。

上车后，张晓与司机闲聊了起来。当问到为何周围出租车很多，但她就是看不到空车时，这位司机的解释让张晓又意外又气愤：“有些司机为了等加价的单子，就把车停在路边角落里或者直接打着暂停，拿着手机等‘外快’。”“以前上海出租车行业很少有拒载的现象，打车软件诞生并推广后，在街边招手打车变得越来越难。”张晓忿忿不平。

业内：定位不准确致打车难

打一次车要多付10元到20元，这样的打车软件仍然受到乘客“追捧”，背后最根本的原因就是“打车难”。一位出租车行业内人士给青年报记者出示了一组数据，上海使用出租车出行比例，在公共交通里大约为17%。这个数字并没有令出租车界感到欣喜。“发达国家大城市的数据，这个比例大都只有5%-10%。打车难的问题，其实也是相对的。价格高了，人们打车前要算算账了，需求就下来了。”

早在2009年，上海就已经明确过上海出租车行业的定位是城市综合客运体系的重要组成部分，是满足人们个性化出行需求的一种重要交通运输方式，是体现城市综合服务能力的重要载体，是城市公共交通的必要补充。去年，市交港局也一度表示，随着本市公交优先战略不断推进实施，及轨道交通和地面公交网络的日趋完善，出租汽车行业定位也应随着城市客运交通结构性调整发生变化。管理部门将适时调整本市出租汽车行业定位，使其逐步退出公共交通领域，并按照行业定位，相应调整相关政策法规、管理制度、价格机制，以满足社会公众个性化特殊出行需求。

动向：退出公交完全市场化

“去年这一调整因各种原因被搁置了，今年有望重新启动。”一位业内人士向记者透露，“出租车退出公共交通领域之后，出租车行业将会完全市场化。”

令出租车业内感到高兴的是，出租车退出公共交通进行市场定价后，可以肯定的是，市民出门打车不再需要靠打车软件，打车难问题将得到缓解，出租车司机人手紧缺的问题也将不治而愈。但他们也忧心，黑车如果不能有效控制，会伺机分流短途乘客。这不仅会使出租车陷入生存困境，也会扰乱正常的社会秩序。